Red Bull po Monze hodnotí novou pohonnou jednotku i aktivní aerodynamiku

Chrám rychlosti v Monze vždy představoval neúprosnou zkoušku pro každý závodní stroj, avšak v sezóně 2026, která přinesla revoluční technická pravidla, se italská trať stala absolutním měřítkem motorové efektivity. Nedělní závod 6. září 2026 ukázal, jak náročný je nový koncept vozů kombinující aktivní aerodynamiku s výrazně vyšším podílem elektrické energie. Tým Red Bull Racing odjíždí z Lombardie s rozporuplnými pocity, ale také s obrovským množstvím cenných dat, která mohou rozhodnout o zbytku letošního šampionátu.

Okruh s minimálním přítlakem odhalil bez obalu všechny přednosti i slabiny současného balíku. Pro Red Bull, který v této éře spoléhá na vlastní pohonné jednotky vyvíjené ve spolupráci s Fordem, byla Monza klíčovým testem čisté rychlosti na dlouhých rovinkách i schopnosti efektivně rekuperovat energii v brzdných zónách.

Výzva v chrámu rychlosti a motorová zatěžkávací zkouška

Specifikum nových pravidel pro rok 2026 spočívá v rovnocenném rozložení výkonu mezi spalovací motor a elektromotor. Na okruhu, jako je Monza, kde piloti stráví většinu kola s plynovým pedálem na podlaze, se management elektrické energie stal klíčem k přežití. Pokud týmu dojde baterie uprostřed slavné rovinky Curva Grande, soupeři ho předjetím doslova doslova smetou.

Právě tento aspekt byl hlavním tématem pochybností před startem víkendu. V garáži Red Bullu zavládlo po protnutí cílové čáry jisté ulehčení, ačkoliv boj o nejvyšší příčky vyžadoval maximální nasazení všech dostupných zdrojů. Datoví inženýři potvrdili, že spalovací motor fungoval na hranici svých konstrukčních možností, zatímco hybridní systém prošel zatěžkávací zkouškou bez jediného selhání.

Hlasy z garáže: Hodnocení šéfů a inženýrů

Klíčové postavy týmu neskrývaly po závodě náročnost celého víkendu. Šéf stáje i šéfkonstruktéři se shodují, že výkon v Monze ukázal reálnou sílu celého projektu, ale zároveň vyslal jasné varování směrem k dalším závodům.

Zástupci vedení týmu k výkonu v Itálii uvedli:

• Ochrana a manažment energie: „Naše strategie rekuperace v šikanách Prima Variante a Ascari fungovala podle předpokladů. Dokázali jsme udržet vysokou maximální rychlost na rovinkách bez předčasného vybití akumulátoru.“
• Aktivní aerodynamika: „Přechod mezi režimy s vysokým a nízkým odporem byl plynulý. Přesto musíme zapracovat na stabilita zadní nápravy při nájezdu do rychlých zatáček Lesmo.“
• Konkurenceschopnost pohonu: „Projekt vlastní pohonné jednotky ukázal svou zralost. Porovnání s konkurencí na nejrychlejší trati kalendáře dokazuje, že jsme udělali obrovský krok vpřed.“

Hlavní inženýr pro traťový provoz zdůraznil, že klíčem k dobrému výsledku byla správná volba převodových poměrů a jemná kalibrace mapování motoru. Podle jeho slov tým během pátečních tréninků bojoval s nepříjemným poskakováním vozu v nájezdu do Paraboliky, avšak sobotní a nedělní úpravy nastavení tento problém prakticky eliminovaly.

Pohled z kokpitu: Aktivní aerodynamika na hraně možností

Sami jezdci popisovali závod jako neuvěřitelně intenzivní fyzickou i mentální výzvu. Systémy aktivní aerodynamiky vyžadují od pilota naprostou přesnost a stoprocentní důvěru v techniku. Při rychlostech přesahujících 350 km/h je jakékoliv zaváhání v nastavení wing-flapů okamžitě znát na stabilitě auta.

Jednička týmu po závodě vyzdvihla především pokrok v ovladatelnosti vozu na limitech přilnavosti. Z kokpitu byl závod plný taktického přemýšlení. Piloti museli aktivně pracovat s nastavením volantu a neustále upravovat vyvážení brzd i způsob dávkování elektrického výkonu, aby se nedostali do zranitelné pozice vůči soupeřům využívajícím větrný stín.

I přes dílčí výhrady k chování vozu na obrubnících v šikanách zavládla v táboře Red Bullu opatrná spokojenost. Výkon v Monze potvrdil, že rakouská stáj zvládla přechod do nové technické éry Formule 1 na výbornou a zůstává žhavým kandidátem na mistrovský titul. Nyní se pozornost celého inženýrského týmu přesouvá k nadcházejícím zámořským závodům, kde budou hrát prim zcela odlišné vlastnosti monopostu.

Foto: David Merrett from Daventry, England / Wikimedia Commons – CC BY 2.0 (upraveno: ořez a převod do WebP)